FAQ

 

Welche Motorlaufzeiten können mit einer Batterieladung erreicht werden?

13 min Motorlaufzeit bei maximaler Leistung und maximalem Steigen. Natürlich sind auch längere Motorlaufzeiten im Horizontalflug möglich; die Flugdauer ist dabei von der Geschwindigkeit abhängig. Die weiteste Strecke wird aber zurückgelegt, wenn man in optimaler Steigflugkonfiguration steigt und mit bestem Gleiten vorfliegt (max. 190 km)

Mein Handy verfügt ebenfalls über Lithium-Ionen-Batterien. Nach zwei Jahren hat die
  Kapazität der Akkus stark nachgelassen. Warum sollte dies bei der Antares nicht der
  Fall sein?

Gab es das Handy nicht zufällig in Verbindung mit einem Zweijahresvertrag? Die Anforderungen an Verbraucher-Elektronik und Batterien in Industrie-Standard sind höchst unterschiedlich.

Die Batterien werden aufgeheizt, um den besten Wirkungsgrad zu erreichen. Wie
  lange dauert das?

Das hängt von der Batterietemperatur vor dem Start ab. Die Batterieheizung erhöht die Temperatur um etwa 1°C pro Minute. Für beste Batterieleistung sollte die Temperatur zwischen 20 und 30°C liegen, aber auch bei geringeren Temperaturen bringen die Akkus ausreichende Leistung. Steht das Flugzeug am Boden und ist eine Stromversorgung angeschlossen, liefert das Ladegerät den nötigen Heizstrom. Im Flug werden die Batterien durch eigene Energie auf Betriebstemperatur gehalten. Das benötigt nur äußerst geringe Energiemengen, denn die Batterieisolierung ist sehr effektiv.

Wenn ich die gesamte Steigenergie der Batterien verbraucht habe, kann ich dann
  noch den Motor einfahren und später am Boden zurückrollen?

Der Stromverbrauch beim Rollen ist im Allgemeinen sehr gering. Auch nach einem „kompletten“ Steigflug bleibt in der Regel ausreichend Energie vorhanden, um zum Hangar oder Hänger zurückzurollen. Der Pilot sollte dabei lediglich beachten, dass die Batteriezellen im zulässigen Spannungsbereich betrieben werden. Das Hydrauliksystem und die Bordinstrumente sind an eine zweite redundante Energieversorgung angeschlossen. Selbst bei einem totalen Energieausfall der Hauptbatterien bleiben sie funktionsfähig, so dass beispielsweise ein Einfahren des Motors jederzeit möglich ist.

Warum hat die Antares keinen Zugpropeller?

Eine Zugpropeller-Anordnung würde die sehr geringe Lärmemission noch etwas weiter reduzieren. Die Propellerebene bliebe jedoch unverändert, da zum Cockpit ein Sicherheitsabstand gewahrt werden muss. Bei der Zuganordnung befände sich deshalb der Motorträger und auch dessen Drehpunkt deutlich weiter hinten im Rumpf. Im eingefahrenen Zustand läge dann auch der Motor weiter hinten im Rumpf und die aktuell realisierte, aerodynamisch günstige Rumpfeinschnürung ließe sich nicht mehr verwirklichen.

Kann ich beim Absteigen aus großen Höhen mit dem Propeller die Batterien wieder-
  aufladen?

In der Theorie könnte die Kombination von Propeller und Elektromotor auch als „Windmühle“ arbeiten. Jedoch ist der Wirkungsgrad des Propellers in dieser Konfiguration so schlecht, dass sich solche Maßnahmen nicht auszahlen würden.

Wird die Antares 20E auch als Segler ohne Antrieb, bzw. zum Nachrüsten des
  Antriebs angeboten?

Zur Zeit ist dies nicht vorgesehen. Bei Interesse an einer Segler- oder Turboversion der Antares möchten wir Sie jedoch gerne auf die Antares 18S oder 18T aufmerksam machen. Die Segelflugversion 18S kann jederzeit mit einer Heimkehrhilfe zur 18T nachgerüstet werden.

Können die Akkus mittels Solarzellen im Flug aufgeladen werden?

Es gibt einige Argumente, die gegen diese Technologie sprechen:

  1. Das Anbringen von Solarzellen an Rumpf- und Höhenleitwerksfläche alleine reicht nicht aus, um die Batterien aufzuladen. Um eine brauchbare Energieerzeugung zu erreichen, müsste die Flügeloberfläche auch bedeckt werden.
  2. Die Oberfläche von hocheffektiven Solarzellen ist relativ wellig und erreicht nicht die Qualität der Oberfläche eines Segelflugzeugs. Die aktuellen Gleitleistungen könnten damit nicht verwirklicht werden.
  3. Die Kosten des Einbaus von Solarzellen sind sehr hoch, da zusätzlich zu den Materialkosten der Solarzellen der fertigungstechnische Aufwand für die Implementierung und das spezielle Finish erheblich ist.
  4. Durch den Einbau von Solarzellen erwärmt sich die Faserverbundstruktur des Flugzeugs in unzulässigem Maße. Es müssten sehr aufwendige und kostspielige Mechanismen verwednet werden, um diesen Effekt in den Griff zu bekommen.

Könnte die Antares mit Brennstoffzellen statt Batterien ausgerüstet werden?

Die Brennstoffzellentechnologie ist in Hinblick auf den elektrischen Antrieb sicherlich interessant. Leider sind derzeit erhältliche Brennstoffzellen der fraglichen Größe nicht in der Lage, die zum Starten und Steigen nötige Leistung zu bringen. Man könnte über ein System nachdenken, bei dem der Batteriespeicher zum Starten und Steigen während des Normalfluges durch Brennstoffzellen wieder aufgeladen werden. Diese Kombination würde jedoch sowohl das Gewicht als auch den Preis in unakzeptable Regionen katapultieren, weswegen Lange Aviation derzeit keine Serienflugzeuge mit Brennstoffzellen vorsieht.

Es wird spekuliert, dass Lithium-Polymer-Batterien besser sein würden als Lithium-
  Ionen Batterien. Warum benutzt Lange Aviation sie nicht?

Bisher konnten wir keine Lithium-Polymer-Batterien finden, die insgesamt bessere Eigenschaften bieten würden als die Lithium-Ionen-Batterien, die wir verwenden. Und wir verwenden wirklich SEHR GUTE Batterien ;-).

Aber selbstverständlich werden wir die Entwicklung im Batteriesektor weiter beobachten.